Super GT Super Season 2020

1. Sarjan formaatti

Autoluokat

Super GT Super Season on multiclass-muodossa ajettava sarja, jossa samalla radalla ajetaan yhtäaikaisesti kahdella eri autoluokalla, jotka ovat GT500 (Gr.2) ja GT300 (Gr.3). Autovalikoima sekä manuaalisesti käytettävät BoP-tiedot on määritetty alla. 

Luokka – Auto (teho % / paino %)

• GT500 – Nissan MOTUL AUTECH GT-R (100 % / 100 %)
• GT500 – Lexus AU TOM’S RC F (100 % / 100 %)
• GT500 – Honda RAYBRIG NSX CONCEPT GT (100 % / 100 %)
• GT300 – Audi R8 LMS (90 % / 106 %)
• GT300 – Lamborghini Huracan GT3 (94 % / 106 %)
• GT300 – McLaren 650S GT3 (109 % / 106 %)
• GT300 – Mercedes-Benz AMG GT3 (92 % / 100 %)
• GT300 – Nissan GT-R GT3 (111 % / 101 %)
• GT300 – Honda NSX Gr.3 (97 % / 100 %)
• GT300 – Lexus RC F Emil Frey Racing ’17 (106 % / 103 %)

Jokainen kuljettaja on velvollinen säätämään autonsa teho- ja painoprosentin heti kisahuoneeseen liityttyään oheisen taulukon mukaiseksi. Mikäli kuljettaja käyttää kilpailuissa tahallisesti vääriä teho- tai painoprosentteja aika-ajossa tai kilpailuissa, seuraa hylkäys kilpailusta. 

Tiimien muodostaminen ja autoluokkasäännöt

Sarja ajetaan puhtaana tiimikilpailuna eli virallisen mestaruuden voittaa vain tiimipisteillä. Jokaisessa tiimissä on kaksi kuljettajaa, joita ei saa kauden aikana vaihtaa. Tiimi valitsee autovalikoimasta yhden GT500-auton ja yhden GT300-auton, joita ei saa kauden aikana vaihtaa. Voittavan tiimin molemmat jäsenet saavat molemmat mestaruuden merkiksi mitalin Discordissa.

Sarjaan osallistuminen ilman tiimikaveria on sallittua, mutta ensimmäisen ajetun osakilpailun jälkeisiin osakilpailuihin on mahdollisimman pian muodostettava tiimi sellaisen kuljettajan kanssa, jolla ei ole vielä tiimiä. Tarvittaessa ylläpito saattaa yhteen tällaisia kuljettajia tai määrää yksittäisille kuljettajille tiimikaverin. Kesken kauden perustettavien uusien tiimien tapauksissa tiimin autovalinnat loppuihin kilpailuihin on tehtävä niistä autoista, joita kaksi tiimin muodostavaa kuljettajaa ovat aiemmin yksin sarjassa ajaessaan käyttäneet. Lisäksi seuraavassa kappaleessa säädettyä sääntöä autoluokan valinnasta tiimiläisten kesken on pyrittävä noudattamaan mahdollisimman tarkasti.

Sarjassa on kuusi osakilpailua. Toinen tiimin jäsen osallistuu kuhunkin kilpailuun GT500-autolla ja toinen GT300-autolla. Tiimin autot saavat kilpailusta pisteet oman luokan sijoituksen mukaan. Molemmat tiimin jäsenet ajavat kolme vapaavalintaista osakilpailua GT500-autolla ja kolme vapaavalintaista osakilpailua GT300-autolla, kuitenkin siten, että tiimin jäsenet eivät koskaan saa ajaa samassa osakilpailussa samassa luokassa. Kuljettajat siis päättävät keskenään, kumpi ajaa kumpaakin autoa missäkin osakilpailussa. Mikäli kauden aikana perustetaan uusi tiimi, on autojen jako tiimiläisten kesken pyrittävä tekemään mahdollisimman tarkasti tätä sääntöä noudattaen. Kuljettajat ovat velvollisia olemaan yhteydessä tuomaristoon tai ylläpitoon epäselvissä tilanteissa. Autoluokkasäännön noudattamatta jättämisestä seuraa pisterangaistuksia.

Pisteiden laskenta

Jokainen ajettu osakilpailu tuo sijoitukseen perustuvia sarjapisteitä tiimin GT500-autolle ja GT300-autolle. Henkilökohtaisilla pisteillä ei ole sarjassa merkitystä, vaan kaikki tiimin kuljettajien keräämät pisteet seuraavat tiimin autoja. Tiimin autoille kerätyt pisteet lasketaan yhteen, ja tämä yhteenlaskettu pistemäärä ratkaisee kauden lopussa sarjamestaruuden. 

Kauden aikana seurataan kolmea sarjataulukkoa. GT500-sarjataulukko ja GT-300 sarjataulukko määräävät aina sen, pääseekö tiimin auto tai molemmat autot suoraan A-huoneeseen (ks. kohta 3: kisahuoneen määräytyminen). Kolmas seurattava sarjataulukko on tiimien sarjataulukko, joka ratkaisee sarjamestaruuden. 

Jokaisen tiimin huonoin suoritus jätetään pois pistelaskusta kauden lopussa. Täten tiimin toinen auto voi olla yhden kilpailun ajan sivussa.

Rengassäännöt

Molemmilla autoluokilla on samat rengassäännöt. Kaikilla kuljettajilla on jokaisessa kilpailussa käytettävissä tasan yksi rengassetti Racing Soft -seosta ja rajaton määrä Racing Medium -seosta. Kukin kuljettaja saa itse päättää, missä vaiheessa kilpailua käyttää RS-rengassettinsä. Aika-ajoissa kaikilla kuljettajilla on käytössään rajaton määrä RS-rengasseoksia. Spa Francorchamps’n osakilpailussa (29.1.2020) käytössä on myös Intermediate ja Wet-seokset, eikä RM/RS -seoksiin liittyviä sääntöjä huomioida.

Kuljettaja on itse vastuussa rengassääntönsä toteutumisen seuraamisesta. Mikäli kuljettaja rikkoo epähuomiossa rengassääntöä vaihtamalla varikolla autoonsa toisen RS-rengassetin, on kuljettajan tultava välittömästi seuraavalla kierroksella varikolle vaihtamaan autoonsa RM-rengassetti. Tällaisella ylimääräisellä varikkopysähdyksellä auton korjaaminen ja tankkaaminen on kielletty. Mikäli kuljettaja ei tule vaihtamaan sääntöjen vastaista RS-settiään pois heti vaihtamista seuraavalla kierroksella, seuraa kuljettajaa hylkäys kilpailun lopputuloksista. Säännön tahallinen rikkominen tai muunlainen säännön kiertämiseen liittyvä epäurheilijamainen toiminta johtaa hylkäykseen kilpailusta.

Sarjan rengaskulumakerroin on 4x kaikissa kilpailuissa.

Lämmittelykierros ja lähtö

Kilpailuiden starttimuotona on manuaalinen lentävä lähtö jota edeltää lämmittelykiertos. Kilpailuun startataan normaalisti lähtöruudukosta, mutta liikkeelle lähdetään jonomuodostelmassa hitaasti ja varovaisuutta noudattaen. Kuljettajien on muistettava, kuka hänen edessää ja takanaan on gridissä, ja onko hänen lähtöruutunsa oikealla vai vasemmalla puolella – tällä tiedolla on merkitystä lämmittelykierroksen aikana ja lopussa.

Lähtö suoritetaan kahdessa erässä. Autoluokkien väliin jätetään lämmittelykierroksen aikana noin 30 sekunnin väli, eli luokat lähtevät kilpailuun eri aikaan. Molempien luokkien paalupaikkakuljettajat ovat velvollisia vetämään joukkoa asianmukaista nopeutta, ja GT300-luokan paalupaikkakuljettaja on myös velvollinen huolehtimaan asianmukaisesta välimatkasta GT500-luokan autoihin.

Ensimmäisen kierroksen aikana ohittaminen on kielletty ja kuljettajat ovat velvollisia pitämään oman paikkansa, paitsi jos edelläajava kuljettaja tekee virheen / ajaa ulos. Tällöin joukosta pudonnut kuljettaja voi ajaa omalle paikalleen varovaisuutta noudattaen. Jos pudonnut kuljettaja ei ehdi turvallisesti omalle paikalleen, on hänen jäätävä huonommalle sijoitukselle jonon keskelle tai perälle. Tällöin muiden on ryhmittäydyttävä kierroksen lopussa tämä sijoituksen muutos huomioiden.

Lämmittelykierroksen lopussa, kun radalla tulee sopiva kohta, autoluokan johtaja hiljentää vauhdin korkeintaan 80 kmh:iin ja kaikki kilpailijat ryhmittäytyvät tiiviiseen parijonoon (kaksi rinnakkain). Kilpailu alkaa kun autoluokan paalupaikalta starttaava kiihdyttää. Ensimmäinen ja viimeinen sallittu kilpailun aloittamispaikka ilmoitetaan videon muodossa erikseen. Muu joukko saa kiihdyttää vasta kun paalupaikkakuljettaja tekee aloitteen, ja tämän jälkeen ohittaminen on sallittu.

Ensimmäisessä osakilpailussa Nürburgring 24h-radalla ei ajeta kokonaista lämmittelykierrosta, vaan lämmittelykierros käsittää niin kutsutun GP-radan osuuden, ja lähtö tapahtuu GP-radan Warsteiner Kurve -mutkaa seuraavalla suoraosuudella.

Multiclass kilpailuetiketti

• Molemmat luokat ajavat omaa kilpailuaan. Hitaamman luokan autolla ei ole velvollisuutta erikseen muuttaa linjaansa tai hidastaa vauhtia päästääkseen nopeamman luokan auto edelle.
• Hitaamman luokan autolla on etuoikeus ajolinjaansa, kun se ajaa nopeamman luokan auton edellä.
• Tilan antaminen esimerkiksi suoralla, ottamalla ajolinja radan jompaankumpaan reunaan, on turvallisin ja selkein tapa antaa tietä nopeamman autoluokan autolle.
  Ohituksen turvallisuuden kannalta on tärkeää että hitaamman luokan auto ei millään tavoin muuta normaalia ajolinjaansa kun nopeamman luokan auto on tekemässä ohitusta. Kun nopeamman luokan auto tulee taakse, on siis tärkeää ajaa mahdollisimman ennakoitavasti. 
• Kierroksella ohitettavien on väistettävä nopeampaa saman luokan autoa normaalisti
• Tutkan, peilien tai kartan käyttäminen on vahvasti suositeltavaa, jotta takana tulevat nopeamman luokan autot voi havaita ajoissa.
• Kaikkien kuljettajien on ymmärrettävä ja hyväksyttävä se tosiasia, että multiclass-kilpailuissa voi menettää aikaa ohitustilanteissa.

2. Kilpailupäivän kulku

Kilpailut järjestetään keskiviikkoisin, alkaen vapailla harjoituksilla noin kello 17:00. Kilpailuhuoneiden hostit ja huonejaot ilmoitetaan aina ennen kilpailua GTFR:n Discordissa sekä sarjan PSN-viestiketjussa. Kaikki kilpailijat ovat itse velvollisia selvittämään kilpailun hostin ja lisäämään hänet PSN-kaveriksi ennen kilpailun alkua. Kilpailuhuoneeseen on saavuttava viimeistään klo. 18:10 poikkeuksena UUDET kuskit, joiden on AINA saavuttava huoneeseen viimeistään klo. 18:00, ja huoneen host on oltava jo tässä vaiheessa PSN-kaverina. Muussa tapauksessa uusi kuljettaja ei voi osallistua osakilpailuun, ja kuljettaja pääsee mukaan vasta seuraavaan osakilpailuun. Tällä vältetään yhteyksien toimivuuteen liittyvät viivästykset. 

Ennen kisahuoneeseen saapumista pyydämme kilpailuun tulevia testaamaan PS4:n verkkoyhteyttään. Se muuttaa IP-osoitteen. Tämä edesauttaa hieman ruutuunjäämisbugiin ja siihen että KAIKKI kuskit näkevät toisensa radalla. Jokainen kuljettaja on velvollinen ilmoittamaan huoneessa näkemänsä pelaajamäärän kun huoneen hostaaja näin pyytää. Jos et näe jotain kuljettajaa, tämä jää melko varmasti lähdössä ruutuun, tai ette näe häntä radalla kilpailun tai aika-ajojen aikana.

Kilpailun hostille on annettava työrauha. Pyydämme pitämään mielessä, että kaikki huoneessa kirjoitetut chat-viestit näkyvät striimissä, joten kaikenlainen turha kommentointi on kielletty. 

Onnistuneen testistartin jälkeen, noin kello 18:30, alkavat 15 minuuttia kestävät aika-ajot. Aika-ajot ajetaan luokkakohtaisissa huoneissa (GT500 omassaan ja GT300 omassaan). Aika-ajohuoneissa on täten pakotettu BoP -asetus päällä. Aika-ajot toimivat myös kisakohtaisena karsintana, joka määrittää sen, ketkä kuljettajat pääsevät A-huoneeseen. Katso tarkempi kuvaus kohdasta Kisahuoneen määräytyminen. 

Aika-ajoissa nopean kierroksen saa ajaa loppuun, mikäli sen ehtii aloittaa 15 minuutin aikarajan puitteissa. Aika-ajossa ei jäädä radan varteen parkkiin, vaan ajetaan AINA omalle varikolle. Aika-ajossa hitaalla kierroksella olevat (sisäänmeno- tai ulostulokierros / pieleen mennyt kierros) ovat väistämisvelvollisia. Aika-ajo kierroksella ei haeta ohitusta. Ohittaminen on sallittua ainoastaan, kun edellä ajava selkeästi antaa tietä. Hitaammilla kuskeilla on oikeus ajaa oma nopea kierroksensa maaliin asti. Jokaisen kuljettajan tulee löytää sopiva rako ajaa aika-ajokierros ilman ohituksia. Varikolle hyppääminen options-valikon kautta on kiellettyä aika-ajojen aikana, paitsi jos kuljettaja ei enää palaa tämän jälkeen radalle. Tulosten keräämiseksi kaikkien kuljettajien on kuitenkin oltava radalla (“on track”, voi kuitenkin olla varikkopilttuussa) aika-ajojen loppuun saakka ja niiden päätyttyä kunnes host toisin ilmoittaa.

Aika-ajoja seuraa noin 15 minuutin pituinen tauko, jonka aikana ylläpito kokoaa ja yhdistää aika-ajotulokset ja ilmoittaa kilpailijoille lopullisen kisahuonejaon. Huonejako ilmoitetaan Discord-ryhmässä sekä sarjaa varten luotavassa PSN-viestiketjussa. Tämän jälkeen kuljettajien on siirryttävä heille ilmoitettuihin huoneisiin mahdollisimman pian, ja yhteysongelmatapauksissa pyrittävä aktiivisesti ratkaisemaan asia ja tarvittaessa resetoitava verkkoyhteytensä, ja ilmoitettava välittömästi kilpailun hostille. Kun kaikki kilpailijat on saatu huoneisiin, otetaan yhden kierroksen testilähtö, jolla testataan yhteydet, ja että ruutuunjäämisiä ei esiinny. 

Sääntölisäys 2.1.2020: tarkoituksellinen polttoaineen kuluttaminen (fuel burning) ajamalla rajotinta vasten / jarru päällä on aika-ajoissa kielletty.

3. Kisahuoneen määräytyminen

Huonejako ensimmäiseen kilpailuun perustuu ennen ensimmäistä kilpailupäivää käytäviin karsintoihin, joiden ajankohta ilmoitetaan tämän sarjan Karsinnat-välilehdellä. https://gtfr.fi/kisa/super-gt-superseason-2020/#karsinnat

Seuraavissa osakilpailuissa huonejako määräytyy osittain sarjataulukon perusteella ja osittain kisakohtaisen karsinta-aika-ajon perusteella:

• Molempien autoluokkien sarjataulukkojen neljä parasta autoa pääsevät suoraan A-huoneeseen (4x GT500 ja 4x GT300)
• Loput kolme autoluokkakohtaista paikkaa täytetään aika-ajojen perusteella siten, että kolme nopeinta sarjataulukon top 4:n ulkopuolista kuljettajaa pääsevät A-huoneeseen. (3x GT500 ja 3x GT300) 
• Täten kenellä tahansa, kummasta autoluokasta tahansa, on jokaisessa kilpailussa mahdollista nousta A-huoneeseen kilpailemaan.
• Ne kuljettajat, jotka eivät edellä mainittujen ehtojen puitteissa pääse A-huoneeseen, ajavat kilpailun B- tai C-huoneessa aika-ajosuorituksen perusteella
• A-huoneessa on varaus yhdelle tai kahdelle striimaajalle/selostajalle. A-huoneeseen mahtuu täten 14 kilpailijaa (7 kummastakin autoluokasta). B- ja C-huoneisiin mahtuu aina 16 kilpailijaa.
• A-huoneen osalta noudatetaan aina ehdotonta sääntöä tasan menevästä autoluokkajaosta 7+7, mutta mikäli kilpailuun osallistuvien autojen määrä ei mene tasan B- tai C-huoneessa, voidaan autoluokkajaosta näissä huoneissa tarvittaessa joustaa. 

4. Pisteytys

Sarjataulukko: julkaistaan viikoittain verkkosivuillemme: https://gtfr.fi/kisa/super-gt-superseason-2020/#tulokset

Pisteet eri huoneista jaetaan seuraavasti:

Huoneissa on oltava aina vähintään kolme kuljettajaa per autoluokka. Muussa tapauksessa kyseistä huonetta ei järjestetä. Mikäli huoneen autoluokassa on alle viisi kilpailijaa, jaetaan huoneesta puolikkaat pisteet, ja täten täydet pisteet jaetaan mikäli autoluokassa on 5-8 kilpailijaa.

Mikäli kuljettaja putoaa kesken kilpailun pois huoneesta mistä tahansa syystä, saa kuljettaja mahdolliset jäännöspisteet siinä järjestyksessä, kun kuljettajia huoneesta putoaa. Jos yli puolet kilpailijoista putoaa, kilpailu uusitaan ilmoitettuna ajankohtana. Kuljettajat ovat ilmoitusvelvollisia syystä, minkä vuoksi he huoneesta putosivat.

5. Sääntörikkomukset ja protestit

Tuomaristo tulee tutkimaan kaikki ilmoitukset (protestit) kuskeista jotka oikovat, käyttävät rata-aluetta muuten väärin, kiilaavat tai muutoin käyttäytyvät epäasiallisesti muita kohtaan radalla kilpailun tai aika-ajojen aikana. Tuomaristo valvoo sarjassa erityisen tarkasti multiclass-etiketin noudattamista ja nopeamman luokan autojen tekemiä ohituksia. Tuomaristolla on oikeus puuttua törkeisiin rikkomuksiin oma-aloitteisesti. Muutoin peli hoitaa rangaistukset kisan aikana. Protestin voi tehdä, mikäli tuntee kokeneensa aika-ajossa tai kilpailussa vääryyttä. On suotavaa, ettei kisan tapahtumia spekuloitaisi heti kisan jälkeen. Parin tunnin harkinta-aika “jäähdyttää sipulit” ja antaa harkinta-aikaa kuskeille kiistatapauksissa.

Aikaa protestien tekoon on kisapäivästä kello 22:00 alkaen aina seuraavan päivän klo 20:00 saakka. Protesti tehdään tällä sivustolla olevalla lomakkeella. Liitteeksi mahdollisimman tarkka kuvaus tapahtuneesta, tapahtuman ajankohta sekä video YouTubeen. Ylläpito ja kilpakumppanit auttavat tarvittaessa. Protestoija on velvollinen toimittamaan selkeän videoleikkeen tapahtuneesta tuomaristolle. Sarjasta poisto on mahdollista jo yhdestä isosta rikkeestä. Ylläpitäjillä ja kilpailun hostilla on velvollisuus tallentaa kisa-replay.

Varikkoviivojen noudattaminen ehdotonta niin varikolle mennessä kuin pois tullessa, kiinteitä varikkoviivoja ei saa ylittää lainkaan. 

Rata-aluetta tulee kunnioittaa, vaikkei peli siitä rangaistusta jakaisikaan. Jatkuviin oikaisuihin, ylileveisiin ajolinjoihin, joista on tulkittavissa ajallista tai nopeudellista hyötyä, tullaan puuttumaan sarjapisterangaistuksin. Pelin antama penalty pitää ottaa pois viipymättä ja niin turvallisesti, ettei siitä koidu haittaa muille kilpailijoille. Penalty on otettava pois sen sektorin sisällä, jossa on sen saanutkin. 

Jos ajaudut radalta ulos, on ehdottoman tärkeää katsoa, miten radalle palaat, etteivät radalla olevat muut kuljettajat kärsi sinusta ja harkitsemattomasta ajolinjastasi. Palaaminen ajolinjalle toisten eteen on kiellettyä. Tarvittaessa on päästettävä koko ”pakka” ohi, mikäli radalle ei muuten voi palata turvallisesti.

Herrasmiessäännöt ja normaali ratakäyttäytyminen on pidettävä mielessä!

FiSRa:n rataetiketti opas

6. Rangaistukset

Tuomaristo jakaa protestien perusteella rangaistuspisteitä seuraavasti:

• Varikkoviivarike 1-3 p (riippuen kuinka törkeä ylitys on), toistuva varikkoviivarikkomus aina 3 p (toistuvaksi tulkitaan joko 2 ylitystä samassa kilpailussa ja 5 ylitystä koko kaudella)
• Lievä kolari/rike 1-4 p (riippuen tilanteesta)
• Brake check, 5 p
• Iso kolari/rike 5-8 p (riippuen tilanteesta)
• Penaltyn poisottamisen laiminlyönti – tuomaristo tutkii / riippuen tilanteesta
• Multiclass-etiketin rikkomus – tuomaristo tutkii / riippuen tilanteesta

Poiketen aiemmista sarjoista, rangaistuspisteet kertyvät yksilön sijaan tiimille, ja rangaistuspistekertymä aiheuttaa lähtöruuturangaistuksia tai kilpailukieltoa molemmille tiimin jäsenille. 

• 5 rangaistuspistettä kaudella: Lähtöruuturangaistus +2
• 10 rangaistuspistettä kaudella: Lähtöruuturangaistus +4
• 15 rangaistuspistettä kaudella: Lähtöruuturangaistus +6
• 20 rangaistuspistettä kaudella: Kilpailukielto x1
• Balance of performance -rike (ks. kappale 1, Autoluokat): Kuljettajan hylkäys kilpailusta
• Rengassäännön rikkominen (ks. kappale 1, rengassäännöt): Kuljettajan hylkäys kilpailusta
• Aika-ajorikkomukset: Tuomaristo tutkii, lähtöruuturangaistus +X
• 1 rage poistuminen: Kilpailukielto x1
• 3 rage-poistumista: Poisto sarjasta

Lähtöruuturangaistukset tulevat voimaan vasta kisahuoneessa. Täten lähtöruuturangaistus ei vaikuta kuljettajan mahdollisuuksiin päästä A-huoneeseen, vaan heikentää kuljettajan aika-ajosuorituksen perusteella saavuttamaa lähtöruutua siellä huoneessa, jonne hän kohdan 3 perusteella päätyy. 

Jos kauden viimeisestä osakilpailusta saa rangaistuspisteitä, on jokainen rangaistuspiste miinusta tiimin sarjapisteisiin. Lähtöruuturangaistus tulkitaan kärsityksi vasta, kun tiimin molemmat kuljettajat ovat startanneet kilpailuun ja ajaneet sen loppuun asti.

Rage-poistumisesta (“rage quit” / “RQ”) seuraa yhden osakilpailun kilpailukielto kyseisessä sarjassa. Kolmas rage-poistuminen aiheuttaa kilpailukiellon kaikkiin sarjan jäljellä oleviin osakilpailuihin. Rage-poistumisella tarkoitetaan sitä, että kuljettaja poistuu huoneesta radalla aiheutuneen kolarin, oman virheen, turhautumisen tai muun aiheettoman syyn vuoksi äkisti arvaamatta. Tuomaristo kuulee rage-poistuneita kuljettajia asiasta kilpailun jälkeen. Valheella on lyhyet jäljet.

Mikäli muusta syystä joudut jättämään kilpailun kesken, aja AINA autosi varikolle ja jää sinne odottamaan kunnes tilanne on selvitetty ja jatka kilpailua halutessasi varikolta ulos kisaan mukaan.

7. Asetukset

Track Settings

Select Conditions: Ilmoitetaan GTFR-sivuston kisakalenteri-osiossa.

Time Limit: Aika Ajo: 15 minutes

Osakilpailu: Kierrosmäärä ilmoitetaan GTFR-sivuston kisakalenteri-osiossa.

Race settings

Regulation settings

Penalty settings

Driving options

Ylläpidolla on oikeus muutoksiin asioiden niin vaatiessa. Näistä aina kuitenkin pyritään ilmoittamaan kuljettajille mahdollisimman aikaisin.